Semelhante ao All Star Challenge que temos hoje, o "The Winston" de 1987 foi uma prova memorável! Nas 10 últimas voltas do evento, Dale Earnhardt resistiu de maneira brilhante primeiro ao ataque feroz de Bill Elliott, depois ao de Terry Labonte. Batalha de mestres!
Earnhardt levando um totó de Elliott, indo na grama, controlando o carro e ainda voltando na liderança, foi uma das coisas mais incríveis que eu já vi no automobilismo! Sensacional!
Final eletrizante em Michigan da Craftsman Truck Series, corrida de picapes que é a terceira categoria mais importante da Nascar. Eric Darnell venceu Johnny Benson por apenas 5 milésimos de segundo! Os oficiais tiveram que analisar várias fotos do final da corrida antes de declarar o vencedor.
Foi a chegada mais próxima desde que a Nascar implementou um sistema eletrônico de cronometragem, e a segunda mais próxima na história da categoria. Em 1995, no Colorado National Speedway, Butch Miller venceu Mike Skinner por 0.001 segundos!
Essa foi a segunda vitória de Darnell pela Truck Series, ele que corre pela equipe de Jack Roush. Se continuar evoluindo, quem sabe não o veremos correndo pela Sprint Cup daqui alguns anos. Em 2009 acho que ele já subirá para a Nationwide Series.
Em 2007, a Nascar implementou um novo modelo de carro para a categoria, o então chamado "Car of Tomorrow"(COT). A idéia inicial era que esse carro realizasse 16 provas no seu ano de estréia, 26 em 2008, e apenas em 2009 seria utilizado em todas as 36 corridas do calendário. Mas após os resultados satisfatórios nas primeiras provas, e o alto custo para as equipes manterem dois modelos durante a temporada, decidiu-se que já em 2008 o "carro do amanhã" seria utilizado em tempo integral. Daqui pra frente, vou mostrar algumas partes desse novo carro(acima, à direita), que é bem diferente do antigo. Hoje vou falar um pouco sobre o splitter e a asa traseira.
O Splitter é uma peça que fica na parte dianteira do carro, e através dela os mecânicos podem fazer diversos ajustes para melhorar o desempenho na pista. Descendo o splitter, deixando-o mais perto do asfalto, o carro ganha "downforce" e consequentemente consegue andar melhor nas curvas. Caso contrário, se for levantado, o carro ganha mais velocidade nas retas.
Assim como o splitter, a asa traseira também é usada para fazer ajustes aerodinâmicos. Esses ajustes podem ser realizados de duas maneiras: mudança na angulação da asa, ou com a troca das placas laterais.
O ângulo da asa pode variar de 0° a 16°, sendo que quanto maior a inclinação, maior o "downforce". Já as placas laterais podem ser retas, para o carro ganhar mais velocidade, ou curvadas, que proporcionam maior estabilidade.
Se o garoto prodígio atingir todas as expectativas, essa será a frase que vocês dirão orgulhosamente para os seus netos.
